海事常識


“節”是甚麼

早在十六世紀,海上航行已相當發達,但當時並無時鐘,更無航程記錄儀,所以難以準確判斷船的航行速度。然而,有一位聰明的水手想出一個妙法,他在船航行時向海面拋出拖有繩索的浮體,再根據一定時間裡拉出的繩索長度來計算船速。那時,計時使用的還是流砂計時器。為了較準確計算船速,有時放出的繩索很長,便在繩索的相等距離打了許多結,如此整條計速繩上有分成若干節,只要測出相同的單位時間裡,繩索被拖曳的節數,自然就測得了相應的航速。於是“節”就成為了航海船速度的計量單位。相應地,海水流速、海上風速、魚雷等水上兵器的速度計量單位,在國際上也通用“節”了。此外,船上錨鏈分段制造和使用標誌長度單位也用“節”;通常規定錨鏈長度27.5米為1節;而中國艦艇的使用標誌是以20米為1節。
現代航海船的測速儀已非常先進,並隨時以數字顯示速度,“拋繩計節”早已成為歷史,但“節” 仍被沿用至今。

“節”的代號是英文“Knot”的詞,採用“Kn”作單位表示。1節等於1海里,也就是每小時行駛1.852千米(公里)。航海上計量短距離的單位是“鏈”,1鏈相等於1/10海里,代號是英文“Cable” 的詞,採用“Cab” 。

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“海里”是甚麼

海里是海上的長度單位。它源自地球子午線上緯度1分的長度,由於地球略呈橢球體狀,不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤度上的1海里是等於1,843米;緯度的45度位置則是1,852.2米;兩極約等於1,861.6米。1929年國際水文地理學會會議上,通過用1分平均長度1,852米固定為1海里;1948年國際人命安全會議更承認,1,852米或6,076.115英呎為1海里,故國際上採用1,852米為標準海里長度。中國亦承認這標準,並用代號“M”表示。

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“噚”是甚麼

也寫為“潯”,或稱“海尋”是一種古老英、美長度單位,1噚為6呎,約相等於1.8288米,它不屬於國際單位制。噚("fathom")來自古英語"fathm",表示「伸展開的雙臂」意思,因而一噚也就是兩臂之間之距離。

相傳此古老單位源自著名航海家拿破倫,由於當時沒有長度標準,當要形容長度時,均以物件大少作為長度標準。例如有兩座城門的高度。但未看過城門的人,又怎知有多高呢!拿破倫於航海時,經常須要測量海底深度,以防範船隊觸礁。水手會將繩索,綑上重物,放到海底測量深度,但當時沒有長度單位,那又如果記錄海床深度呢?拿破倫靈機一觸,將雙手拿起繩索,向左右伸展至最開,然後跟水手說,這就是一個單位了,以後就以這單位計算海底深度吧!原來這一伸展,就剛好相等於後世的6呎了。

如今這個單位的使用被嚴格限制在海洋測量中,特別是使用準繩測量水體深度的情況下。從前英語國家的海圖普遍使用「噚」作為深度的單位,然而現在這種情況也在逐漸改變,甚至在美國也開始使用公制作為單位。香港已使公制多年,但在船長考試中,仍有噚的出現。

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強風中駕駛“Mirror”小型帆船的技巧

裝置帆船(Rigging)

在岸上Rigging 時要注意下列的要點:

  1. 收緊forestay。
  2. 固定Jib tack於最低 的位置以增加 Jib 與 Main sail 間的距離,從而減低帆船的動力。
  3. Jib halyard 及Main Halyard 要極緊。
  4. 收緊Downhaul,Outhaul 及Kicking strap使主帆扁平。

平衡(Balance)

強風中航行最重要的是保持船身平衡,若不能保持平衡,船隻就會慢下來及橫移。
傾側的船隻難於控制,嚴重時甚至會導致覆舟。平衡船隻時要注意:

  1. 壓舷 - 舵手及水手要盡量使身體重心遠離船邊使船隻易於平衡。
  2. 逆風航行- 帆船極貼近No Go Zone(甚至是Pinching) 是使船隻在逆風航行時保持平衡的有效方法。若遇到 陣風時,舵手須將船隻轉向上風及放鬆少許Main Sheet,以協助保持平衡。有需要時可不斷放鬆及收緊Main sheet以減低傾側力。
  3. 疲倦 - 當你感到非常疲倦時,可以將定水板略為升起使傾側力減少。

逆風轉向(Tacking)

Tacking 時要注意下列的要點:

  1. 盡量減少Tacking的次數。
  2. Tacking 完成後盡快回復帆船的速度,以減低風浪對航向的影嚮。
  3. 先放鬆Jib sheet 才開始Tacking可令帆船較平穩地轉向。
  4. 未準備壓舷前不要收緊Jib sheet,以免船隻過份傾側。

下風航行(Downwind)

下風航行時要注意下列的要點:

  1. 轉下風前記緊升起定水板。
  2. Dead run時比較難於改變航向及減速,所以應盡量避免Dead run。
  3. Gybing最好的時機是在浪頂的時候, 因為此時的相對風力(apparent wind)較細, 而較易控制Boom 的轉向。
  4. 舵手及水手應盡量貼近及坐向船尾。
  5. 應收緊Kicking strap以減少帆船的滾動。
  6. 略為放下定水板可以減少帆船的滾動。

副帆 Jib的調較

調較主帆及副帆是操控帆船的5個基本技巧之一,以下為大家介紹如何調較副帆。Telltales 是調較副帆的主要輔助工具,Telltale 是一條附於副帆上的細小繩子,Telltale 通常會有三對,分別附於副帆1/3,1/2及2/3的高度。Telltale 在副帆上有三種狀態:Flying(向橫),lifting(向上)及 drooping(向下)。Flying 表示空氣能暢順地流過副帆的表面,lifting 或 drooping 表示有不穩流定的氣流流過帆面,最理想的副帆狀況是令到所有三對 telltales 都能 flying,緊記下列2條守則便能使副帆達到最佳狀態 而增加船速。

《第一守則》調較最低的一對 telltales

檢查最低的一對 telltales,若 windward telltale 在 lifting 或 drooping 的狀態而 leeward telltale 在 flying 的狀態 (圖1),應收緊帆繩或將帆船轉向下風。若leeward telltales 在 lifting 或 drooping 的狀態而 windward telltale 在 flying 的狀態(圖2) ,應放鬆帆繩或將帆船轉向上風。

《第二守則》三對 telltales 同時 flying 

要令到三對 telltales 都能同時 flying,我們就要移動 fairlead /barber hauler 的位置。圖3裡
所有 telltales 都能同時 flying,表示 fairlead /barber hauler 的位置恰當。圖4裡最高的 windward telltale 正在 flying,而最低的 windward telltale 正在 lifting,表示 fairlead /barber hauler 的位置要移向船尾。圖5裡最高的 windward telltale 正在 lifting,而最低的 windward telltale 正在 flying,表示 fairlead /barber hauler 的位置要移向船頭。

微風中駕駛Mirror的技巧

受到海下彎地理環境的影響,我們夏天駕駛Mirror時常會遇到微風的情況,以下是數點應付微風航行的貼士:

  1. 放棄行close hauled,改行close reaching方向,以爭取速度,可以略為放鬆帆繩
  2. 減少做going about轉向的動作,因為going about會使船的動力減低
  3. 盡量坐向船頭及俯身以減低船與水面的阻力及風阻
  4. 將船側向下風位,使主帆能保持弧狀
  5. 升起部份舵板以減低阻力
  6. 放鬆主帆downhaul及收緊outhaul,以使微風順利流過主帆
  7. 風向指示對微風航行十分有幫助,可使用一小節舊的錄音帶繫在gaff 頂或shroud旁作風向指示
  8. 微風時可輕托boom尾,以助主帆形成弧形
  9. 主帆及副帆間要保持平均的闊度,以助微風流過帆面
  10. 減少身體的移動

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駕駛Topper小型帆船的技巧

Outhaul

Outhaul的鬆緊極影響帆的形狀。Outhaul通常要收緊直至見到帆腳 (foot) 成為弧形,弧形的程度最好是帆腳孤形的頂點離開 Boom 8-10 厘米。

Downhaul

在mainsheet 拉緊時,Downhaul 的拉力需要剛可消除帆面的橫縐紋,在此情況下,主帆能形成最佳孤度。

Kicking strap

固定Downhaul及 Outhaul後,先完全收緊 mainsheet,然後再收緊 Kicking strap,這個就是 Kicking strap的最佳位置。但請注意,Kicking strap需要不斷調節以應付不同風劫的航行。

Toggle rope

固定及鎖緊 mast後,謹記在 Toggle rope 處繫上八字結,以防覆舟後 Toggle rope 脫離船身。

方向舵

舵必須綁緊於船尾,因為若遇覆舟,舵是會沉的。

腳帶

腳帶的作用是在大風時給駕駛者借力及穩定身體位置,藉以平衡船隻。若想快速運用腳帶,可將兩條腳帶用橡筋繩繫在一起,縛繩的位置須接近後艙。

風向旗

風向旗可協助駕駛者快速判斷風向。風向旗通常固定在桅桿頂,另一方法是將風向旗固定在船頭部分,船頭繩穿過的孔上。

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Kevin LO
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Revised: 12-04-2008 .